El 37% de todos las contenedores se vuelcan

El 37% de todos las contenedores se vuelcan

Más de uno de cada tres contenedores en todo el mundo se están volcando, en medio de un desafío sin precedentes en la cadena de suministro que afecta a la comunidad de los transatlánticos.


Las últimas estadísticas sobre demoras en la carga publicadas hoy por Ocean Insights muestran que la corrida de contenedores está causando estragos en el mercado, con un aumento de las tasas de renovación en los principales puertos durante el mes de diciembre y la mayoría de los principales transportistas que registran aumentos en las demoras.


Las últimas cifras de Ocean Insights muestran que en la mayoría de los principales puertos se están registrando niveles elevados de carga de rotación de noviembre a diciembre. En lugar de que los flujos de carga disminuyan conforme a los precedentes estacionales históricos, hay niveles crecientes de demanda durante un período en que normalmente se observa una disminución de los volúmenes. El abastecimiento de contenedores disponibles se ha vuelto extremadamente difícil en los últimos meses.


Ocean Insights calcula el coeficiente de rotación de los transportistas como el porcentaje de la carga transportada por cada línea a nivel mundial que salió de un puerto en un buque distinto del previsto originalmente.


"De los 20 puertos mundiales para los que Ocean Insights recopila datos, el 75% registró un aumento en los niveles de carga de rollover en diciembre en comparación con el mes anterior. Las principales instalaciones de transbordo, como Port Klang en Malasia y Colombo en Sri Lanka, registraron un 50% o más de carga retrasada, con el mayor centro de transbordo del mundo en Singapur y los principales puertos primarios como Shanghai y Busan volcando más de un tercio de sus contenedores, el mes pasado", dijo el director de operaciones de Ocean Insights, Josh Brazil.


Los expertos de la industria están advirtiendo ahora que el aumento de la carga podría durar hasta el 2021, con una fuerte probabilidad de que las condiciones prevalecientes continúen durante la primera mitad del año.


Gran parte de la reciente preocupación por la carga volcada se ha centrado en los contenedores refrigerados. Se informa de que algunos puertos de China se han quedado sin puntos de alimentación que se utilizan para suministrar electricidad a los contenedores frigoríficos, lo que pone en peligro la carga perecedera.


Los niveles generales de reinversión aumentaron al 37% mes a mes en diciembre, como promedio en todos los puertos estudiados, lo que incluye instalaciones en todas las principales regiones de carga de Europa, los Estados Unidos y Asia, así como en regiones de menor intensidad de carga, como América Latina. Sin embargo, América Latina representa una proporción significativa del comercio de contenedores refrigerados con los Estados Unidos, Asia y Europa.


"Los niveles de carga siguen aumentando, mientras que la capacidad de carga adicional que se ha desplegado para satisfacer los niveles elevados de la demanda parece tener poco efecto", comentó el Brasil.


Las principales compañías de transporte marítimo también han visto un aumento general en los valores de rotación de 35% en noviembre a 37% en diciembre. Tres de estas líneas vieron más del 50% de la carga que salió del puerto de salida.


Los socios de la alianza 2M, MSC y Maersk, lograron frenar el aumento de la carga de rollover mes a mes, registrando ambos el mismo nivel de rollovers en diciembre que en el mes anterior.



Las perturbaciones sin precedentes de la cadena de suministro internacional experimentadas en el último año no son causadas por una sola parte de la cadena; son el resultado de cambios repentinos y radicales en la demanda de mercancías debido al impacto de la pandemia del Covid-19, subrayó el grupo de presión de los buques de línea, el Consejo Mundial de Transporte Marítimo, en un comunicado la semana pasada.


"La pandemia ha afectado gravemente el acceso a los contenedores y al equipo. Como el transporte terrestre, los puertos y las operaciones de almacenamiento se han visto afectados por los cierres, la escasez de mano de obra y las sobrecargas de volumen, se ha ralentizado la colocación, el uso y la devolución de los contenedores dentro de la cadena de suministro mundial", declaró el grupo de empresas de transporte marítimo.


Según un nuevo análisis de Sea-Intelligence, la drástica desviación de la estacionalidad normal en 2020 significó efectivamente que la cadena de suministro mundial se desplazó 5 millones de TEU desde el primer semestre del año pasado para embarcarse, en cambio, por encima de los volúmenes normales en el segundo semestre. Los datos publicados el mes pasado por Sea-Intelligence mostraron que una de cada dos llamadas de buques de línea en todo el mundo llegaba tarde, el peor registro de fiabilidad de horarios desde que Sea-Intelligence comenzó a rastrear este conjunto de datos en 2011.


El análisis del Índice de Capacidad Comercial del eeSea, con sede en Copenhague, muestra que los transportistas están añadiendo tonelaje rápidamente este año.


En los tres principales trayectos en cabeza este/oeste, la capacidad efectiva de enero ha aumentado en un 7,6% con respecto al período correspondiente de 2020, según el eeSea con casi el mismo porcentaje de trayectos en blanco. Los datos también muestran que febrero y marzo han aumentado un 34% y un 17% respectivamente, en parte debido al menor número de cancelaciones.


"Vemos que los transportistas están aprovechando cualquier tonelaje de flete disponible", dijo Simon Sundboell, Director General de eeSea en un comunicado reciente. "No queda capacidad ociosa, los transportistas están retrasando el desguace, e incluso se han hecho los primeros nuevos pedidos de tonelaje".


La semana pasada, se informó que más de 30 portacontenedores estaban anclados en la Bahía de San Pedro esperando para descargar en el Puerto de Los Ángeles, llenando todos los fondeaderos utilizables de Los Ángeles y Long Beach.


"La manufactura china continúa en auge, y los consumidores estadounidenses están gastando más en bienes importados. Se espera que el pico en los volúmenes de importación y la congestión duren al menos hasta el primer trimestre de 2011, lo que seguirá eliminando la oferta efectiva del mercado y ejercerá una presión alcista en las tarifas", según un nuevo informe de Jefferies publicado hoy.

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