Los países de África Occidental buscan buques de energía mientras el virus paraliza los proyectos en tierra

Los países de África Occidental buscan buques de energía mientras el virus paraliza los proyectos en tierra


Por Katarina Hoije (Bloomberg) -


Uno de los mayores operadores de centrales eléctricas flotantes del mundo está en conversaciones para llevar energía a dos países de África Occidental, ya que los planes en tierra para ampliar el acceso a la electricidad se han visto afectados por restricciones relacionadas con el virus.


Karpowership, la unidad del grupo turco Karadeniz Energy, que ya abastece a ocho países africanos, está aprovechando la alta fiabilidad de sus unidades móviles para atraer a más clientes, dijo por teléfono desde Estambul, donde se ensamblan sus barcos, la directora general Zeynep Harezi.


Sus buques pueden conectarse rápidamente a una red terrestre, evitando los problemas burocráticos y de construcción que conlleva la construcción de una central eléctrica tradicional. Además, estos barcos vienen con su propio combustible: gas natural licuado y fuel-oil.


"Esperamos poner un barco en los dos países antes de que acabe el año", dijo Harezi, sin precisar con qué dos países estaba en conversaciones su empresa. Los directivos de Karpowership se reunieron el 25 de enero con el primer ministro camerunés, Joseph Dion Ngute, y hablaron de un posible acuerdo de suministro de energía con el principal puerto del país, Douala, según informó Energies Media, con sede en Yaundé, citando a la emisora estatal.


La pandemia está desmantelando los constantes progresos realizados en el África subsahariana, donde viven tres cuartas partes de las personas que no tienen acceso a la electricidad en todo el mundo, según la Agencia Internacional de la Energía. Por primera vez desde 2013, el número de personas que carecen de energía en el continente aumentó en 2020, cuando más de 590 millones de personas carecían de acceso. Esto supone un aumento de 13 millones de personas, o un 2%, con respecto a 2019, según el análisis del informe World Energy Outlook 2020 de la AIE.


La falta de recursos financieros por parte de los gobiernos y las empresas privadas, así como los desafíos operativos que dificultaron el despliegue de soluciones energéticas en medio de las restricciones de movimiento son algunas de las razones del retroceso, según el informe.


Se retrasa la salida a bolsa

Karpowership, que suministra cerca de 1.400 megavatios a países del África subsahariana, pretende suministrar este año otros 1.000 megavatios a clientes existentes y nuevos en la región, dijo Harezi.


Aunque la pandemia ha aumentado el atractivo de su modelo, también ha afectado a los planes de la empresa de cotizar en Londres. "Lo hemos dejado en segundo plano, porque nos estamos centrando en el crecimiento de la empresa en este momento, de una manera más flexible y ágil", dijo.


Las consecuencias de Covid-19 han dificultado que algunos clientes paguen a tiempo, dijo. "Como somos una empresa privada, podemos asumirlo en lugar de cortar la electricidad o aplicar el contrato palabra por palabra", lo que podría suponer la suspensión de los servicios, por ejemplo.


En Líbano, donde Karpowership tiene dos buques flotantes responsables de una cuarta parte de la capacidad de generación de electricidad del país, el impago a la empresa amenazaba con agravar una crisis eléctrica, según informó Bloomberg en julio. Harezi confirmó que había pagos pendientes, pero no quiso hacer más comentarios.


La empresa está tratando de convertir más de su flota al gas natural desde el combustible pesado, dijo Harezi. Ya ha convertido un barco que suministra 470 megavatios a Ghana. Tiene la intención de cambiar a gas natural licuado en Mozambique este año, y eventualmente también en Senegal, dijo.


"El inicio previsto de la producción de gas natural licuado dentro de unos años en las costas de Mozambique y Senegal permitirá a estos países utilizar gas natural licuado de producción nacional, lo que reducirá aún más los costes", declaró por correo electrónico Stefan Ulrich, analista de Energy Aspects Ltd., con sede en Londres.


"Un barco (y su unidad de almacenamiento de GNL) puede trasladarse y empezar a suministrar energía a una nueva ubicación en pocos meses", dijo.


Harezi quiere que sus barcos eléctricos sean algo más que una solución rápida.


"Una central eléctrica en tierra tiene que ser desmantelada al final de su vida útil, lo que deja un gran problema medioambiental en manos del gobierno", dijo. "Cuando la vida útil económica y física de la nave eléctrica expira después de 25 años, simplemente la desenchufamos y nos vamos".


-Con la ayuda de Anna Shiryaevskaya y Paul Burkhardt.

Más sobre:

Publicar un comentario

Ads
Ads

Ads Single Post 4

To Top