Los océanos se convierten en una gran terminal de contenedores

Los océanos se convierten en una gran terminal de contenedores


Continuamente leemos, vemos y escuchamos noticias de cientos de contenedores caídos al mar desde grandes portacontenedores con sus enormes cubiertas llenas de teu y feu arrugados.


La inestabilidad del medio en el que navegan es la causa de estos percances, pero el origen de estos accidentes está en el diseño de los buques, en las operaciones en las terminales, en los sistemas de trincaje de la carga, en las presiones para la mínima estancia en puerto y el mayor ahorro económico en las operaciones de los buques, todo ello influye negativamente en la seguridad del buque y de la tripulación.


El diseño de los buques y la distribución de pesos definen su comportamiento al navegar en condiciones adversas, calados, estabilidad, esfuerzos, movimiento del buque, etc.


Las operaciones portuarias son el componente más importante en la causa de este tipo de accidentes, debido a la complejidad de las operaciones, se pueden enumerar varios puntos


  1. La exigencia de estancia mínima.
  2. Operaciones rápidas, con varias grúas trabajando simultáneamente.
  3. Liberación de unidades que permanecerán a bordo pero que deben ser desenganchadas para descargar otras cajas.
  4. Cuando se descargan secciones completas o casi completas (bahías) sin poder utilizar los lastres, las fuerzas que soporta el casco son enormes y facilitan su deformación.
  5. Los tirones de los contenedores situados por debajo de los que se van a descargar hacen que se aflojen los amarres.
  6. La carga de los niveles superiores con varias grúas trabajando simultáneamente implica con frecuencia más de 160 unidades por hora y hasta 10 alturas de cubierta, lo que es difícil de controlar desde la cubierta.
  7. Descargas y cargas de cientos / miles de frigoríficos que deben ser desconectados / conectados y controlados por temperatura.
  8. Cargas de IMO, B / B, OOG etc.
  9. Los contenedores no son perfecta o permanentemente regulares y los soportes o piezas de amarre entre contenedores tampoco lo son, por lo que una vez que ganan altura sobre la cubierta (normalmente a partir de la 4ª o 5ª altura) las columnas no son perfectamente verticales sino que toman inclinaciones, por lo que los movimientos del buque navegando en condiciones adversas facilitan el colapso y la caída de los contenedores.

Si a toda esta compleja operación le añadimos los avituallamientos, otros suministros, las inspecciones, la descarga de lodos, la toma de agua dulce, las tomas de combustible y lubricantes, los cambios de tripulación, las reparaciones y los talleres. Entonces empezamos a darnos cuenta de que las tripulaciones están sometidas a una enorme presión y pueden no controlar la distribución y estiba de los contenedores por puertos de destino y peso, perfectamente estibados en sus soportes y con su correcto trincaje.


Al finalizar las operaciones, se pide al buque que salga en una hora, no más. Son casos muy excepcionales en los que un barco tarda más tiempo en atracar.


Si detectan un contenedor mal colocado, rectificarlo suele ser casi imposible ya que las citas de los estibadores tienen unas normas y unos horarios determinados, suponiendo un retraso excesivo para esa posible operación de reposicionamiento.


Una solución factible sería la designación de inspectores, independientes de la terminal, y de estibadores que certificaran al capitán la correcta estiba y trincaje de la carga y guardaran una copia firmada del cálculo de estabilidad de salida.


El trincaje de los contenedores en cubierta desde las alturas que no se pueden trincar desde las pasarelas está diseñado para ser lo más rápido posible tanto en las operaciones de descarga como de carga, pero accidente tras accidente demuestra que no es eficaz para la seguridad de las tripulaciones, del buque ni del medio ambiente marino.


Las compañías de seguros, la OMI, el SOLAS... todos deben actuar para evitar caer en la normalización de este tipo de accidentes.


Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator

Más sobre:

Publicar un comentario

Ads
Ads

Ads Single Post 4

To Top